DHL-Chef kritisiert Beschwerdesystem der Deutschen Bahn als „irreführend“
Kristiane Dippel
DHL-Chef kritisiert Beschwerdesystem der Deutschen Bahn als „irreführend“
DHL-Gruppenchef Tobias Meyer hat die Art und Weise, wie Beschwerden über die Deutsche Bahn bearbeitet werden, scharf kritisiert. Er argumentierte, das aktuelle System spiegle das wahre Ausmaß der Kundenunzufriedenheit nicht wider. Gleichzeitig unterstützte er Forderungen, das gesetzliche Höchstgewicht für Sendungen zu senken, um die Belastung der Mitarbeiter zu verringern.
Die Debatte entzündet sich an einem Bericht der Bundesnetzagentur, der allein im ersten Halbjahr 2025 rund 23.000 Beschwerden verzeichnete. Meyer sprach zudem anhaltende Herausforderungen im Bahnsektor an, darunter die Digitalisierung und rückläufige Briefvolumina.
Die jüngsten Beschwerdestatistiken bezeichnete Meyer als irreführend. Er behauptete, die Deutsche Bahn erhalte lediglich etwa fünf Prozent aller Klagen. Schuld daran sei die Bundesnetzagentur, die zu wenige Fälle an das Unternehmen weiterleite, was die Bearbeitung von Serviceproblemen erschwere. Dennoch bestätigte er, dass die Lieferprobleme aus dem Sommer inzwischen behoben seien.
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Beim Thema Paketgewichte unterstützte Meyer die Initiative der Gewerkschaft Verdi, das aktuelle Limit von 31,5 Kilogramm auf 20 Kilogramm zu senken. Leichtere Pakete würden, so seine Argumentation, die körperliche Belastung der Bahnmitarbeiter verringern. Allerdings verwies er darauf, dass die Bundesregierung in dieser Frage gespalten sei und konkurrierende Zustelldienste Änderungen ablehnten. Der Vorstandsvorsitzende wies zudem auf tiefgreifende Branchenveränderungen hin, etwa den Rückgang des Briefverkehrs durch digitale Kommunikation. Um sich anzupassen, habe DHL damit begonnen, Brief- und Paketzustellung zu kombinieren. Dieser Schritt ziele darauf ab, die Effizienz zu steigern, während traditionelle Bahnservices schrumpften.
Der Streit um die Beschwerdebearbeitung und die Gewichtsgrenzen zeigt keine Anzeichen einer Lösung. Die Deutsche Bahn steht weiterhin wegen der Servicequalität in der Kritik, während die geplante 20-Kilogramm-Obergrenze weiter diskutiert wird. Vorerst konzentriert sich das Unternehmen auf operative Anpassungen, um den wandelnden Anforderungen im Bahnsektor gerecht zu werden.
