Renaults Batterie-Revolution: Wie der Konzern Elektroautos ohne Wartezeiten hält
Nina Pohl
Renaults Batterie-Revolution: Wie der Konzern Elektroautos ohne Wartezeiten hält
Renault Gruppe revolutioniert seine Batterie-Lieferkette, um Elektroautos ohne lange Wartezeiten auf der Straße zu halten. Der Konzern betrachtet Batterien nicht als Wegwerfteile, sondern als hochwertige Vermögenswerte – manche machen bis zu 30 Prozent des Fahrzeuggesamtwerts aus. In einem kürzlichen Interview erläuterte Israfil Beker, Geschäftsführer der Aftersales-EV-Lieferkette, wie Kreislaufwirtschaft und Echtzeitdaten bei diesem Wandel eine zentrale Rolle spielen.
Beker präsentierte diese Strategien im Gespräch mit Automotive Logistics in Bonn. Er wies auf die Unberechenbarkeit von Batterievorschriften hin – selbst in Deutschland, wo die Regeln für Gefahrgüter je nach Region variieren. Um diese Herausforderungen zu meistern, setzt die Renault Gruppe auf ein 360-Grad-Lieferkettenmodell, bei dem alle Beteiligten – von Händlern über Werkstätten und Lager bis zu Recyclern – gleichzeitig als Lieferanten und Kunden agieren. So entsteht ein fließender, mehrdimensionaler Austausch.
Eine innovative Lösung ist der SwappieR, ein automatisiertes Robotersystem, das Batterien in weniger als zwei Minuten an Ladestationen tauscht. In Deutschland kooperiert Renault dafür mit IONITY und Shell Recharge. Ein Pilotprojekt an einer Schnellladestation bei Mülhausen, nahe der französischen Grenze, läuft bereits. Shell Recharge plant, das System bis 2025 auf über 200 Stationen auszuweiten – rechtzeitig zum Markstart des Renault 5 E-Tech Electric im selben Jahr.
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Ziel ist es, Stillstandszeiten zu minimieren: Statt wochenlang mit einem defekten Akku stillzustehen, wird die fehlerhafte Einheit sofort ersetzt, während die Originalbatterie parallel repariert wird. Doch die Echtzeit-Verfolgung der Daten bleibt eine Hürde. Da verschiedene Partner separate ERP-, WMS- und TMS-Systeme nutzen, gestaltet sich die Transparenz über die gesamte Lieferkette schwierig.
Renaults Ansatz behandelt Batterien als langfristige Investitionen – nicht als kurzlebige Komponenten. Durch automatisierte Tauschsysteme, kreislauforientierte Logistik und Partnerschaften mit Ladeinfrastrukturanbietern will der Konzern Verzögerungen verringern und die Effizienz steigern. Der vollständige Rollout in Deutschland, beginnend mit dem Renault 5 E-Tech Electric 2025, wird zeigen, ob dieses Modell regulatorische und datentechnische Hindernisse überwinden kann.
